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摘要: 我们总听汽修店说要做什么“动平衡”,到底是啥?有什么用?

发现车辆有这种状况应该马上检查!不然很危险

我们总听汽修店说要做什么“动平衡”,到底是啥?有什么用?

本期有车铭着说,我们就来聊一聊“动平衡”的重要性。

简单来说,就是让你的车轮在转动时处于一个平衡的状态,让你的行驶更稳定,也更安全。

好多人都会将动平衡和四轮定位搞混,在这里划个重点:

动平衡是调节车轮的平衡,而四轮定位调节的则是悬架。

俗话说,“好马配好鞍”,引申来看,要保持车辆行驶稳定,轮胎也是相当重要的,但是我们的路上总会遇到一些坑坑包包,长期受到冲击,车轮的质量分布就会受到一定的影响。


此外,由于轮胎本身就带有气门嘴等“小零件”,严格意义上来说本就不算是绝对平衡的,本身轮胎也是软性材质,轮圈和轮胎组合起来之后也是不能完全保证质量平衡的。

所以时间久了之后,车轮就有可能产生失衡的现象,这时候最直观的感受就是方向盘会有规律地抖动,车速越快越明显,严重的时候,车内还会产生共振感。

如果长时间这样开车,严重时还会导致轮胎偏磨的问题,危及行车安全。

如果车轮失衡严重,长此以往还可能对轴承及悬架造成伤害,影响机械结构的寿命。


此外,无论是对于更换轮圈还是旧轮胎换新轮胎,哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮圈上拆下来检查,只要是轮圈和轮胎分开再次组装,也是需要做动平衡的。

在早前,我们在车轮上总是能看到这样的东西:

这就是外挂式配重块,不过这种已经算是比较原始的技术了,看起来突兀,也不好看,重量款式比较多,基本5g倍数的重量都有,如10g,20g,40g等等。

现在主流的是内贴式配重块,好处就是从外面看不见,不影响美观,这类配重块的重量主要有5g和10g两种。

早期市场上的配重块的原材料多为铅,所以也曾经被俗称为“铅块”,另外还有一种原材料是金属锌,不过由于这些金属的价格在普通的金属材料中不算便宜,所以由于成本问题渐渐地退出了配重块市场,取而代之的是更实惠的铁,目前市场上能见到的外挂或内贴式的配重块基本上都是铁制的。


不过,配重块也不是万能的,如果轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克配重块后还远没有达到平衡状态,那就要考虑使用其它办法了,因为配重块重量太大的话,可能会反倒加重车轮的抖动。



做动平衡的步骤:

一:如果有旧配重块的话,需要事先拆除;

二:将车轮安装在动平衡机上,设定轮胎参数;

三:根据你车轮的情况,采集重量分配数据;

四:确定配重块安装的位置;

五:安装配重块。


车轮动平衡不能被大家轻易忽略,但是也不建议大家盲目的去做动平衡,毕竟做多了也不好,关键是费钱啊……

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